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截至目前，开展淄博市40家工业点源和城镇污水处理厂完成色度治理，4座城镇污水处理厂出水色度控制在10倍以内。今年计划实施治理项目31项，市直目前已开工建设22项。besta8.com
其中重点包括两项污染点源治理工程、部门16项城乡环境基础设施建设工程(新改扩建污水处理厂4座，部门配套建设污水管网106公里)，开展2.5公里河道底泥治理，实施19处人工湿地和河道生态修复工程(建设人工湿地5248亩)，实施6项水资源循环利用和两项环境安全防控体系工程。今年淄博市还将出台《孝妇河上下游生态补偿考核暂行办法》，政风将孝妇河水质与经济补偿挂钩，政风建立河道长效监管机制，在孝妇河率先推出“河长制”，落实工作责任，实行属地管理。部分沿河城镇污水处理厂提升改造工程、行风现场河流截污工程和4个雨污管网建设工程已经完成，行风现场总计建设配套管网20公里，封堵入河排污口177个。besta8.com淄博市将继续投资7.3亿元，评议全面实施孝妇河水污染治理工程，计划完成六大类46项治理工程。严格依法行政，日照落实超标企业按日连续处罚、查封扣押、限产停产等措施。
为确保孝妇河水质稳定达标，开展淄博市坚持一手抓治理工程，一手抓环境管控。市环保部门增加对城镇污水处理厂、市直直排企业和易影响城镇污水处理厂的重点行业的环境检查监测频次，市直深入一线检查和发现问题，对重点区域和重点污染行业实施精细化环境管控，杜绝污染反弹当天16时至19时，部门武商众圆广场停车场内充电站，没有一辆车充电。
有的充电站车辆排长队18日10时许，政风在琴台大剧院公共充电站，车辆排得满满当当，36个充电桩仅剩2个有空位。”琴台充电站去年5月投入使用，行风现场目前日均充电近500台次，虽然24小时营业，高峰期仍供不应求。为什么很多司机仍然感觉不方便呢?业内人士称，评议武汉此前建成的充电站，多位于三环外较远地段，充电不方便，使用率不高。据估算，日照目前武汉新能源车2万台，各种公共充电桩约2000个，按照10:1的车桩比测算，基本够用。
武汉联城融通科技公司运营总监陈三说：“如果对现有充电桩进行智能化改造，统一技术标准，使用起来还是很方便的。“续航能力一般只有150公里，电用完了，就急着找充电站。
据工作人员介绍，该充电站运行以来，很少有车辆前来尝鲜。此时，充电站已被随意停放的非电动汽车包围，这辆造型有点萌的电动汽车终于找到一个口子，小心翼翼挤进来，停在一个快充桩前，车上下来一名年轻女子，动作娴熟地刷卡、取充电枪、插充电枪，不到半小时，就充好了电。近年来，市民购买电动汽车日益增多，就近充电的需求尤为迫切。无奈之下，他选择晚上自行充电，“花几百元买一个充电盒子，接上自家电源就可以充，一般需要七八个小时。
这个充电站地处闹市区，充电方便，吸引了很多电动出租车，“到了下班时间，不少私家车也来充电，要排队。建成后，就近充电或将不再难。然而这些公司使用的支付方式各不相同，在各自开发的充电地图上，也看不到其他公司布局的充电站，导致大部分充电站无人问津。张汉生介绍，该公司已在汉建成充电站点33处，涵盖机关单位、交通枢纽、公共停车场、商业网点、企业园区。
最重要的原因是，现有充电桩资源没有整合，无法充分利用。9时许，一辆俗称“小白”的东风风神E30L开过来。
”该公司已从技术层面解决与其他充电软件的无缝对接，实现数据互融互通，“依托APP智能终端应用，可指引用户快速找到周边可用的充电桩。不少公共充电站也形同虚设。
充电桩资源亟待整合统计显示，目前在汉建充电站的企业包括武汉交投、国家电网、特来电、万马、万帮等公司，共报装42座充电站，加上许多建在商场、社区、单位的充电站，武汉市内实际充电站数量超过百座。”陈三透露，该公司已与万帮、特来电完成并网测试，与万马、武汉交投、国家电网等达成并网协议。连日来，记者探访多家新能源汽车充电站，发现有的车满为患，有的空空荡荡。司机王师傅说，他几乎每天都来这里充电，冲一次可跑200公里左右，每次快充需两个小时。20个充电桩，大多空空荡荡，鲜有电动车光顾。司机们仍感觉充电不便，有人冒险自行牵线充电，隐患重重。
充电站负责人张汉生表示，由于是首家试点工程，建设方武汉交投公司派人全天候值守，对非运营车辆免费充电，充电量直线上升，日均充电量上万度。这个基于大数据的智能充电桩网络平台，正在加快推进中。
”他的感觉是，市内能够充电的地方太少，特别是那种快充站，很少布点，而在一般的充电桩上充，需要六七个小时，生意没法做。有的司机自接电源充电今年1月，出租车司机彭雄英租了一辆电动汽车上了运营，交了2万元保证金，每个月上交2400元“租金”，较一般出租车4500元的“份子钱”，负担要轻很多，但经常为充电的事闹心。
有的充电站空空荡荡位于武昌中北路楚汉新居楼下的一处充电站，则是另外一番景象。18日，记者分别与上午、中午和下午等时间段实地探访，只碰到2辆电动汽车在此充电。
不少充电桩前车位，被非电动汽车“霸占”(如图)。去年，武汉供电公司启动30座快充站建设，由于没有合适的支付方式，需派人去现场操作，导致多座充电站虽已完工，但到现在没有正式启用，沦为摆设有的充电站车辆排长队18日10时许，在琴台大剧院公共充电站，车辆排得满满当当，36个充电桩仅剩2个有空位。然而这些公司使用的支付方式各不相同，在各自开发的充电地图上，也看不到其他公司布局的充电站，导致大部分充电站无人问津。
经过近两年建设，武汉市已有各种充电站逾百座，公共充电桩约2000个，总数并不算少。最重要的原因是，现有充电桩资源没有整合，无法充分利用。
“续航能力一般只有150公里，电用完了，就急着找充电站。不少公共充电站也形同虚设。
充电桩资源亟待整合统计显示，目前在汉建充电站的企业包括武汉交投、国家电网、特来电、万马、万帮等公司，共报装42座充电站，加上许多建在商场、社区、单位的充电站，武汉市内实际充电站数量超过百座。16日15时许，在奥山世纪城负二楼D区停车场内，20个充电桩无一辆车使用，其中两个车位被其他私家车占用。
无奈之下，他选择晚上自行充电，“花几百元买一个充电盒子，接上自家电源就可以充，一般需要七八个小时。司机王师傅说，他几乎每天都来这里充电，冲一次可跑200公里左右，每次快充需两个小时。这个基于大数据的智能充电桩网络平台，正在加快推进中。”琴台充电站去年5月投入使用，目前日均充电近500台次，虽然24小时营业，高峰期仍供不应求。
记者现场询问多位车主，很多人并不知道这些站点在哪里，普遍感受是，就近充电仍不方便。当天16时至19时，武商众圆广场停车场内充电站，没有一辆车充电。
几分钟后，一辆比亚迪电动出租车开进来，工作人员在充电桩上刷卡后，开始充电。司机们仍感觉充电不便，有人冒险自行牵线充电，隐患重重。
为什么很多司机仍然感觉不方便呢?业内人士称，武汉此前建成的充电站，多位于三环外较远地段，充电不方便，使用率不高。”他的感觉是，市内能够充电的地方太少，特别是那种快充站，很少布点，而在一般的充电桩上充，需要六七个小时，生意没法做。
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