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“加快特高压互联，巴菲既可更好地满足安徽省的用电需求，巴菲又能与东中部地区特高压工程配合，通过特高压交流环网向长三角负荷中心送电，安全稳定水平高，灵活性和适应性强。2015年年底，特又宣城市境内灵绍工程在安徽省率先实现全线贯通。目前，买苹安徽省已有和在建煤矿的年产能为1.54亿吨，未来将逐步稳定在1.5亿吨左右，全省煤炭缺口将会逐年扩大。”国网安徽电力调控中心副主任赵晓春介绍，月捞1亿如果这些电量全部由500千伏线路输送，需要建设更多通道。

3月9日，皖电东送淮南—南京—上海1000千伏特高压交流工程安徽段线路正式进入系统调试阶段。安徽省已明确“十三五”期间加快发展可再生能源，积极发展光伏发电，稳步推进风电开发，同时因地制宜开发利用生物质能，适度加快抽水蓄能电站建设，争取到2020年实现可再生能源发电装机2000万千瓦，非水可再生能源发电量占全社会用电量比重超过7%。

这对促进安徽经济可持续发展和华东地区的共同发展，都有着十分重要的战略意义。相比之下，建设特高压，可以有效节约变电站建设用地和输电线路走廊用地。由于长期以煤为主的能源消费模式，安徽的环境质量受到较大影响。转变能源发展方式的迫切需求“此城当年美，当年如诗如画醉;今日未有碧空翠，浓烟遮日黄如翡;嗅得一腔尘满肺，又惹幼叟忙拭泪……”安徽合肥市民赵春敏在诗歌《盼城美》中这样写道。

未来5年，安徽省将加快调结构、转方式、促升级，建设创新型经济强省、文化强省、生态强省。安徽青阳县境内的特高压线路沐浴在霞光中。预计至2020年，安徽电网将建成“三进三出”特高压电网(三进：准东—皖南特高压直流、驻马店—淮南、武汉—安庆—皖南特高压交流;三出：淮南—南京—上海、淮南—浙北—上海、安庆—浙中特高压交流工程)，安徽电网作为华东电网接受区外来电的枢纽电网，电力交换能力将达到3000万千瓦以上。放眼整个华东地区，由于电力需求持续较快增长，一次能源资源匮乏，土地和环保空间有限，电力供需矛盾日益凸显。

目前在建的准东—皖南±1100千伏特高压直流工程，若输送的一半电力(600万千瓦)供安徽消纳，则每年输送电量约为300亿千瓦时，按照安徽当前平均供电煤耗计算(300克标准煤/千瓦时)，每年可减少900万吨标准煤的燃烧，减排二氧化碳1781万吨，减排二氧化硫9万吨，减排氮氧化物8.4万吨。要实现大气污染防治目标，就必须有效控制污染源，在加大省内清洁能源开发力度的同时，积极接纳省外清洁电力。

经初步测算，预计2020年安徽省一次能源自给率仅为70.6%，急需进一步加大区外能源的引入力度，提高能源保障能力。以宣城市为例，近年来，该市境内特高压工程总计有5项(含过境项目)之多，属地化管理任务十分艰巨，各工程沿线征地、拆迁、青苗补偿等问题异常复杂。

安徽特高压电网的发展，近期可促进两淮大型煤炭基地的集约化发展，提高皖北能源调出能力;远期可通过特高压电网受进清洁、可靠的电力，满足安徽省经济社会发展对电力的需求，优化能源消费结构。打通经济社会发展的快速通道“十三五”已经来临。待到2016年年内全部建成后，长三角地区将形成一个特高压环网。此外，“十三五”期间，规划建成武汉—皖南特高压交流工程，将使安徽具备接纳西南水电的条件;建成驻马店—淮南特高压交流工程，实现安徽与西北、华北、东北电网相联，具备接纳三北地区清洁电力的条件;建设安庆—浙中特高压交流工程，安徽电网将进一步融入华东电网，成为华东电网接受区外来电的转送枢纽。“淮南—浙北—上海特高压工程自2013年投运以来，截至2015年年底，我省累计向华东电网输送电量425.6亿千瓦时。按照《环境空气质量标准》(GB3095-2012)评价，2015年，安徽全省空气质量达标天数比例为77.9%，2015年上半年，合肥、马鞍山、宣城等5个城市出现酸雨，安徽大气污染防治任务十分艰巨。

在实现绿色低碳发展的同时，建设特高压工程，对安徽省经济发展的益处何在?国网安徽电力副总工程师张学平介绍，特高压线路不仅大大提高了安徽电网供电的稳定性和可靠性，还可以更大程度地便利华东地区省际电力互济。同时，为了改善大气环境质量，华东地区进一步控制了煤电机组建设，因此对区外来电的需求格外迫切。

至2016年年底，安徽将再增一条能源“高速通道”。”国网安徽电力发展部副主任卢金滇说

在地方政府更容易推动的公共交通领域，推广新能源汽车已从此前的试点开始走向大规模普及。有资料显示，过去的2015年，中国新能源汽车呈爆发式增长态势，中国正在成为世界最大的新能源汽车市场之一。

据临汾公交公司测算，423辆电动公交一年可减少二氧化碳排放25000多吨，相当于植树138万棵。2015年，首批32辆纯电动公交车在临汾投入运营。山西省会太原官方曾宣布，到2018年将有3000辆纯电动公交车上路运营。2016年3月，第二批191辆纯电动公交车上线。

不仅是山西，河北张家口、内蒙古乌拉特后旗、新疆洛浦县等地在2016年春节期间，陆续将首批电动公交车投入运营。此外，山西明确提出，全省省直机关、事业单位新增或更新的车辆中，电动汽车应用比例不低于30%，并且逐年提高推广应用比例。

重点建设太原年产5000辆电动城市客车、榆次年产3000辆电动客车和4.5亿安时动力电池、高平年产3.6亿安时动力电池、晋城年产8亿安时锂离子电池等项目。这一举措，也极大程度地使电动汽车的市场占有率得到提升，更显示出山西官方向新能源产业转型的决心。

在治理大气污染越发紧迫的背景下，新能源汽车成为中国近年来的发展重点。新能源汽车产业是山西省在“十三五”期间重点发展的装备制造业。

未来三年，中国公共交通将逐渐进入“电动时代”。曾被扣以“污染帽子”的山西省临汾市19日发布消息称，该市将于8月底全面实现公交电动化，成为全球首个纯电动公交城市。为此，山西省在全省进行了布局：打造太原、晋中、晋城电动汽车产业基地。待28条线路全部被电动公交覆盖后，仅燃料费可节约2亿余元(人民币，下同)。

按照规划，到2020年，山西省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量21万辆，实现产值500亿元，并带动相关工业及服务业的快速发展。正在破解“一煤独大”困局的山西省，已把新能源汽车产业视为转型发展的“重头戏”

曾被扣以“污染帽子”的山西省临汾市19日发布消息称，该市将于8月底全面实现公交电动化，成为全球首个纯电动公交城市。未来三年，中国公共交通将逐渐进入“电动时代”。

山西省会太原官方曾宣布，到2018年将有3000辆纯电动公交车上路运营。新能源汽车产业是山西省在“十三五”期间重点发展的装备制造业。