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从2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市，光财革硬骨到2010年启动全球首条纯电动公交线路，光财革硬骨2011年一次投放585辆纯电动轿车上路运行，2013年一次投放300辆纯电动公交车和2500辆电动轿车连创纯电动汽车大规模投放全国纪录，再到最近名声大振的中国首款纯电动SUV——江淮iEV6问世，合肥新能源汽车墙内开花墙外香，屡创全国新能源汽车产业传奇。2013年4月第十五届上海国际汽车展上，难啃江淮汽车拿下2000台新能源汽车出口订单，这批汽车将进入美国市场TG锛歛gkf0
纵观环大亚湾新区的清洁能源产业布局，沈建税改多数集中在惠东片区。作为全市首个风电场，光财革硬骨广发惠东风电项目的投产，开启一串连锁反应。在稔平半岛周边区域，难啃随着清洁能源项目的落户以及相配套的中科院“两大科学装置”的建设，难啃将为新区的产业协同发展注入强大动能，进而助推惠州全市相关产业的飞跃。TG锛歛gkf0根据相关规划，沈建税改惠东片区致力于打造成粤东乃至珠三角地区最大的清洁能源基地。例如，光财革硬骨稳步推进广东惠州LNG电厂热电联产扩建工程建设，光财革硬骨推进比亚迪工业园区20兆瓦光伏发电项目建设，加快推进广发惠东风电二期工程、华润桃园风电场等项目，积极引进和发展海上风电场。
“观音山一带风力资源丰富，难啃风电项目恰好充分运用了这种原生态的清洁资源优势。在推动风电发展上，沈建税改将充分发挥环大亚湾新区的风能资源丰富的优势，沈建税改推动惠东东山海风电场建设，开展红海湾西岸及浅海区域风力资源总量的普查与开发研究工作。参加审查工作的有福建省水利厅水保处、光财革硬骨宁德市水利局、光财革硬骨周宁县水利局、闽东水电开发有限公司(建设单位)、福建省水利水电勘测设计研究院(主体工程设计单位)、福州市闽华工程设计有限公司(方案编制单位)等单位的代表和特邀专家，并成立了专家组对报告书进行审查。
工程预计总投资16477.31万元，难啃其中土建投资2260.24万元，并计划于2017年1月开工，2017年10月底完工，总工期10个月。近日，沈建税改福建省水土保持监督站在周宁县组织对《周宁仙凤山风电场工程水土保持方案报告书(送审稿)》(以下简称“报告书”)进行技术审查。工程土石方挖方总量为11.95万m3(自然方，光财革硬骨含剥离表土1.26万m3)，填方总量为9.49万m3(含表土回填利用1.26万m3)，弃方2.46万m3，弃方拟运往弃渣场集中堆放。专家和代表察看了项目区现场，难啃听取了建设单位关于项目前期工作进展情况的说明和主体设计单位关于项目情况的介绍，难啃编制单位就方案编制内容进行了汇报，经全体代表和专家组对报告书进行质询、讨论和审查后，认为：本方案编制符合有关技术规范的规定和要求，达到可行性研究阶段深度，同意通过评审
周宁仙凤山风电场工程位于浦源镇与泗桥乡交界处的山坡地，项目拟安装8台风力发电机组，单机容量2.0MW，建设规模16MW，新建一座35kV升压站，布置在4#风机东侧的山地上。参加审查工作的有福建省水利厅水保处、宁德市水利局、周宁县水利局、闽东水电开发有限公司(建设单位)、福建省水利水电勘测设计研究院(主体工程设计单位)、福州市闽华工程设计有限公司(方案编制单位)等单位的代表和特邀专家，并成立了专家组对报告书进行审查。
工程预计总投资16477.31万元，其中土建投资2260.24万元，并计划于2017年1月开工，2017年10月底完工，总工期10个月。工程项目主要由风机机组及施工安装场地区、升压站区、场区道路及直埋电缆区、施工生产生活区、临时堆土场区、弃渣场区等6个部分组成。项目区地貌类型为中山地貌，气候类型属中亚热带海洋性季风山地气候，多年平均气温14.6℃，多年平均降水量1893mm，项目区土壤类型主要为黄红壤、黄壤，植被类型属中亚热带常绿阔叶林植被带，林草覆盖率为80%;土壤侵蚀以微度水力侵蚀为主，土壤容许流失量为500t/(km2˙a)。专家和代表察看了项目区现场，听取了建设单位关于项目前期工作进展情况的说明和主体设计单位关于项目情况的介绍，编制单位就方案编制内容进行了汇报，经全体代表和专家组对报告书进行质询、讨论和审查后，认为：本方案编制符合有关技术规范的规定和要求，达到可行性研究阶段深度，同意通过评审。
项目只需要在场内新建施工便道3.72km，交通运输主干道利用现有6米仙风山森林公园水泥道路，直埋电缆总长6.5km，征占地总面积8.48hm2，其中永久占地0.86hm2，临时占地7.62hm2，占地类型主要为林地和未利用地。工程土石方挖方总量为11.95万m3(自然方，含剥离表土1.26万m3)，填方总量为9.49万m3(含表土回填利用1.26万m3)，弃方2.46万m3，弃方拟运往弃渣场集中堆放。工程建设不涉及拆迁(移民)安置问题。近日，福建省水土保持监督站在周宁县组织对《周宁仙凤山风电场工程水土保持方案报告书(送审稿)》(以下简称“报告书”)进行技术审查
2吨重的塔材牢牢地固定在运输车上，料场的指挥人员向坡顶发出启动牵引车的信号，运输车缓缓启动，开始向坡顶前进。只见在塔材堆放地和塔位之间，有一道100多米长、坡度约25度的山坡，山坡上已铺好了一条轻型铁轨，运输车分为两段，中间由钢索连接。
但在使用过程中，大家觉得这个平台在管理上能够发挥更大作用，很多管理项目都可以加入到其中。他千方百计打听到，同事的亲戚中有一位经验丰富的轨道工，便让同事带着多次登门拜访，向人家请教铁轨铺设经验，同时带领实验小组的同事反复试验。
现在微信这样的沟通平台已经渗入我们生活的每个角落。管理方式创新与工器具、工法创新的结合，仿佛给给如火如荼的特高压电力工程建设插上无形之翼，让施工更安全、更高效。项目年轻人多，我们利用这个优势，自己开发了微信管理平台。说到平台的管理能力，黄新平举了一个例子：施工进度数据是工程的关键数据，在铁塔组立阶段，施工进度可以用4个指标来衡量，包括场地协调、塔材到货、组立施工和最终完成。”把创新与施工融为一体作为北京送变电公司工程技术创新的领军人物，郎福堂早已把创新与工作融为一体，只要在施工现场发现施工难点，他就会想方设法解决。在北京送变电公司，无论是工程技术人员还是项目部管理人员，都在特高压建设中表现出敏锐的创新敏感性。
我们干工程自然也离不开，每个工程都会有好几个群，包括业主的、单位的、项目部的，如何依托这一沟通平台创新工程管理模式，值得深入研究。“我们这个试验项目叫‘特高压山地轻型轨道运输系统’，为了解决特高压建设中山地物料运输的问题。
”“轨道运输位于地面，安全性较强。“现在看实用没问题，但我们还得经过不断试验，发现可能隐藏的问题，然后完善。
微信的使用是简单的，但能把简单的沟通工具变为管理“神器”，体现了新一代项目管理者的创新敏感度。待成熟以后，我们还打算给它配上小机车头，这样就不用牵引机了。
同事感慨地说：“别看这个项目简单，可已经把郎工锻炼成半个铁轨专家了。前段时间，他在特高压施工现场看到工人在十几米深的基坑中绑扎钢筋，觉得很不安全，就带领创新小组研发了“特高压深基坑升降作业平台”，为现场工人提供了既安全又便于操作的工具，受到现场操作人员的欢迎。“特高压山地轻型轨道运输系统”是郎福堂带领创新小组针对施工现场开发的又一创新项目。一开始，他们的平台功能很简单，只是想实现简单沟通，提高工作便捷性。
也许是组塔工地有些嘈杂，站在轨道车旁边，觉得它运行起来异常安静，只用了2分钟，1根2吨重的钢管塔材就稳稳地运到了坡顶。施工一线的项目管理平台“特高压建设中，不仅工器具需要创新，管理工具同样需要创新。
”郎福堂对项目的优越性信心十足。车到3S055号塔施工现场，郎福堂带着我们来到轻型轨道车跟前。
再者它的运输能力强，如果需要，我们可以设计到运输能力为10吨甚至更大。于是，他们开始做起了加法，慢慢地，平台中的项目模块越来越多，管理功能越来越强大。
”郎福堂解释说，“比如短距离坡道铁轨的弯曲度怎么设置，用什么机构连接，怎样才能实现短距离大坡度爬升等，再比如用什么材料代替常规铁轨的枕木，怎么实现水平转向和垂直转向等。”为了实现轻型铁轨运输塔材，输电技术专业出身的郎福堂学起了铁路运输知识。”说起轻轨运输在特高压建设中的前景，郎福堂眼睛里闪着兴奋的光芒。同理，当施工队完成某基铁塔的组立，通过进度管理模块点击相应的塔位号，便可第一时间将进度完成情况传递回项目部。
结合工程实际开展工器具和工法的创新在北京送变电公司是个传统。“别看这个装置简单，里面可有很多讲究。
”蒙天特高压工程线路17标段项目经理黄新平介绍的是自己开发的、依托微信的项目管理平台。这个轻型轨道车是想从另一个角度提供一种全新的解决方案。
在坡顶设有牵引机，一旦开动牵引机，运输车便可向坡顶前进。这4个指标信息由不同人员掌握，以往进度数据的核实，需要经过繁琐而又冗长的过程。
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