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“高科技”解决焚烧发电副作用那么，总站在焚烧垃圾的过程中，总站排放出的二噁英、粉尘等污染物会不会对空气、水体、土壤造成污染呢?对此，林新和透露，垃圾焚烧发电厂落成后，为确保不影响周边环境，厂区将配套建设污水处理站，污水处理合格后再循环使用。而对于处理焚烧垃圾产生的烟气，提前焚烧发电厂将采用“SNCR”(无催化还原脱氮) 半干法(高速旋转雾化反应器) 干法(小苏打)活性炭喷射 布袋除尘器烟气处理工艺，提前将有效地解决焚烧垃圾带来的副作用。besta8.com
处理后，进入污染物将不会对周围环境造成影响。项目是民生工程、春运环保工程生活垃圾焚烧发电厂建成后，春运对周边居民区是否会产生影响?据了解，市生活垃圾焚烧发电厂的生活垃圾将采用专用垃圾车运输，并将新建一条供生活垃圾运输的专用道路，避开居民区。环保排放标准不仅要达到国家环保标准，汽车关键指标还要优于欧盟2000环保排放标准，汽车且不会对各环境保护目标构成影响。besta8.com项目焚烧飞灰固化后外运指定垃圾填埋场填埋，总站焚烧炉渣外运综合利用，并采取隔声减噪措施消减生产噪声。焚烧后，提前炉渣则作为建筑材料再循环使用，实现污水零排放。
项目配3台日处理生活垃圾500吨机械炉排炉和2台15MW汽轮发电机组，进入正式建成运行后，年发电量可达2亿度。政策号召积极响应开展项目4月7日，春运据市生活垃圾焚烧发电厂项目经理助理林新和介绍，春运根椐2007年5月23日发布的《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，我国鼓励垃圾焚烧发电和供热、填埋气体发电，积极推进城乡垃圾无害化处理，实现垃圾减量化、资源化和无害化。――凡新建的交通枢纽、汽车超市卖场、汽车商务楼宇，党政机关、企事业单位办公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场等，在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施;在其他区县(自治县)城区因地制宜，按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件(包括预埋电力管线和预留电力容量);鼓励根据实际需求增建电动汽车充电基础设施。
完善监管服务体系，总站严肃查处私拉电线、总站违规用电、建设施工不规范等行为，确保充电基础设施只能用于电动汽车供电，同时，将电动汽车充电基础设施建设情况纳入全市节能减排考核内容。新建单独占地的集中式充换电站应符合城市规划，提前并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。五、进入保障措施（一）简化审批手续。春运电动汽车充电基础设施用电按重庆市峰谷分时电价相关政策执行。
电动汽车充电服务企业向用户收取的充电服务费执行政府指导价，针对不同类别充电基础设施，以电价为计费依据，服务费暂按每千瓦时不超过执行电价的50%收取，试行一年;试行期满后，结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，由市场竞争形成价格。对向电力企业直接报装接电的经营性集中式电动汽车充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费;其他充电基础设施用电按其所在场所执行分类目录电价。
建设城市公共停车场(楼)时，无需为同步建设电动汽车充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。统筹协调充电基础设施建设工作中出现的各种问题与矛盾。按照国家标准统一构建全市电动汽车充换电标准体系，规范电动汽车充电基础设施建设、运营，实现不同充电服务平台之间的互联互通。三、运营服务管理鼓励电力企业、成品油零售经营企业、电动汽车生产企业、电池制造商、第三方运营商等单位发挥技术、管理、资金、服务网络等方面的优势，组建专业的电动汽车充电服务企业。
（二）配置标准及建设目标。鼓励电动汽车充电服务企业移动客户端公共服务平台的公共数据接入重庆市地理信息系统或其他第三方建设的公共信息平台，为市民提供充电导航、状态查询、充电预约等服务。严格按照国家电动汽车充电接口及通信协议等标准，为电动汽车提供充电接口互操作性检测及服务平台间数据交换等技术支持。加快编制全市电动汽车充电基础设施布局规划，将电动汽车充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划。
（一）专用充电基础设施。一、总体要求（一）基本思路。
公用充电基础设施包括：交通枢纽、超市卖场、商务楼宇、学校、医院、文化体育场馆、景区景点、加油加气站以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场等公共场所内，为公众提供服务的充电基础设施，包括独立占地的经营性集中式公共充换电站。――对已建成的住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、企事业单位办公场所，学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、道路停车位等，通过改造、加装等方式，到2020年，在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例提供电动汽车充电基础设施，其他区县(自治县)城区可根据实际条件改造提供电动汽车充电基础设施。
（四）做好配套电网接入服务。符合条件的电动汽车充电基础设施建设项目优先纳入争取中央资金支持范围。私人住户可自行选择充电服务企业提供服务。到2020年，主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站，累计建成不少于30座公共充换电站;其他每个区县(自治县)城区至少建成1座公共充换电站;每个重点旅游景区至少建成1―2座公共充换电站;凡具备安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖。电动汽车充电基础设施的建设、运营应符合国家、行业及我市关于充电基础设施的建设、运营标准，并对外开放经营。（二）落实国家财政扶持政策。
有法人主体的公共设施，由法人单位自行引入充电服务企业为公众提供充电基础设施及相关服务。二、分类管理按照专用和公用两类电动汽车充电基础设施进行分类管理。
充电设施应由具有相应机电安装资质的专业公司进行安装。对确需单独建设的集中式公共充换电站项目，土地用途确定为公共设施用地，国土部门结合项目性质、建设运营成本等采取划拨、出让或租赁方式供应土地，并根据建设需要优先纳入国有土地建设用地供应计划。
（三）加强规划建设运营。――除上述场所外，还应按照相关规划建设电动汽车公共充换电站。
个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在已有停车泊位安装电动汽车充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。进一步完善电动汽车充电基础设施相关工程建设标准与管理规范，以及计量、计费、结算等运营标准与管理规范。电网企业要按照“就近用电接入”原则，为电动汽车充电基础设施接入电网提供便利条件，开辟绿色通道、优化流程、简化手续、提高效率、限时办结。专用充电基础设施包括：为私人住户提供服务(房主自有车库或车位内)的充电基础设施，为法人单位及其职工提供服务(不对外营业)的充电基础设施，以及在住宅小区内仅为业主提供服务的充电基础设施。
（五）加大用地支持力度。对新规划尚未明确建设主体的公共充换电站，由区县(自治县)政府通过招投标等方式选择建设运营主体，提供公共充换电服务。
四、完善服务体系（一）推进电动汽车充电标准体系建设。其中，向电力企业报装的居民住宅区充电基础设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价;对居民自用充电基础设施的用电与家庭用电分表计量，执行居民生活用电价格，且不纳入居民生活用电阶梯电价计算范围;党政机关、企事业单位和社会公共停车场等场所的充电基础设施用电，执行一般工商业及其他类用电价格。
鼓励法人单位通过配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为无固定停车位的用户充电创造条件。法人单位或新建住宅小区开发商自行引入充电服务企业为其提供充电基础设施及相关服务，保证用户正常充电、安全充电。
（三）完善充电服务价格机制。加快制订电动汽车充电基础设施设置场所消防等安全技术标准，完善充换电设备、电动汽车电池等产品标准，明确防火安全要求。鼓励采用合建方式建设电动汽车充电基础设施，可结合原规划的加油站、加气站进行选址安排。充分发挥市场机制的主导作用，按照都市功能核心区与都市功能拓展区加快布局、其余区县(自治县)城区试点示范、高速公路沿线和重点旅游景区同步推进的原则，着力构建布局合理、运行规范、安全高效的电动汽车充电基础设施体系。
（二）构建电动汽车充电智能服务平台。电动汽车充电服务企业应向用户提供符合国家和我市统一标准规范的通用充电设备，并确保充电服务的安全性。
电动汽车充电桩原则上不征用土地，需要利用市政道路建设充电桩的，可按照市政公用设施建设管理要求使用土地，并向市政主管部门办理相关手续。――凡新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件(包括预埋电力管线和预留电力容量)。
由电力企业负责充电基础设施从产权分界点至公共电网配套接网工程的建设和运行维护，不得收取接网费用电动汽车充电基础设施用电按重庆市峰谷分时电价相关政策执行。
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