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2013年，运输为进一步改善城区照明问题，运输象州县住建局计划对县城内新老道路全部换装节能路灯，但经核算，需投入资金近600万元，安装使用后每个月还需支付电费近80万元，大大超出预算。与原计划安装高压钠灯相比，船租县财政只投入160万元的初装费，船租每年的电费财政不用支付一分钱，并且合同期10年内不用担心维修管理问题，10年后政府能全额享受节能的实际收益，既节省了大量人力、物力和财力，又有力地推动该县公共机构节能减排，创新低碳经济运行模式经核算，金水每盏太阳能路灯大概能节电4度，金水全后入内射国产一区二区 besta8.com年节电70余万度，节电率接近100%。合同能源管理是一种新型的市场化节能机制，涨船其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。来宾市机关事务管理局副局长黄谢贤告诉记者，高公司为确保市级“两创”活动取得实效，高公司该局积极与市财政、发改、水利、节约用水办公室等部门沟通联系，对市级“两创”工作进行统一部署安排，并不定期督查指导;同时，市、县两级政府在财政十分困难的情况下，依然拨出专款用于创建工作;要求各创建单位计量装置，节水、节能照明器具安装率要全部达到100%，并建立健全用能原始记录和统计台账。
全市各级公共机构在规范节约行为模式上，掀起先后修订完善了节水、掀起节电、公车节油、节约办公用品管理制度、能耗统计、能耗公示及节能联络员等工作制度，规范各种办公活动，推行节约行为模式。近年来，市场上市广西来宾市通过突出抓好节约型公共机构示范单位及节水型单位创建、市场上市节能新技术新产品推广应用和合同能源管理等工作，公共机构节约能源资源工作取得明显成效。动态新余市将推进单一水源供水的地级及以上城市备用水源或应急水源建设。
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6月5日，“我的南京”APP推出“智慧环保”专栏，市民进入“智慧环保”栏目，即可了解全市大气、水、声环境数据，其中声环境数据便由28个“电子耳”采集而来，市民动动手指便可知家门口环境质量状况。交通噪声为城市噪声污染重要来源近年来，马路噪声已超越施工噪声，名列市民环境噪声投诉第一位。
区域噪声是指城市的五类区域噪声均值，分别是居住区、商业区、文教区、疗养区、工业区。根据近三年的监测，交通噪声为城市环境噪声污染的重要来源，其“能量”占环境噪声总能量的70%~80%。APP展示监控数据今年，南京市推出“全民低碳出行，共创绿色南京”活动，用“互联网+”的手段，与“我的南京”手机APP深度融合，推出南京全民低碳出行公共服务平台即“我的南京”APP绿色出行频道。怎样让城市噪声降下来?环保部门认为，主干道安装隔音屏只能让周边居民听见的噪声小一点，但噪声会向高层扩散。
相比传统的手持仪器操作噪声监测设备，电子监测噪声设备将所有前端自动监测设备数据实时上传、存储、集中管理。”专家表示，近几年来，南京的多条道路处于“禁止通行”的施工状态，绕行、路堵的加剧，让机动车噪声扰民倍增。记者获悉，截至今年5月底，江苏省南京市噪声监测启用“电子耳”，24小时全面监听生活区、教学区、工业区等功能区的噪声。进入夏季，随着城市“入睡”时间越来越晚，噪声对居民的干扰也日益凸显。
因为根据道路监测，这两种车辆鸣笛频率最高。减少道路拥堵、让更多人使用公共交通工具出行，才是既减少噪声污染又减少空气污染的好办法。
噪声监测进入到“电子耳”时代为客观、全面反映和评价功能区声环境质量现状，根据《南京市“十二五”环境质量自动监测站专项规划》，以及国家《环境噪声监测技术路线》的要求，自2013年起，南京市分步实施声环境功能区噪声自动监测网络建设，截至今年5月，已完成全部28个噪声自动监测点的建设，南京市噪声监测进入到“电子耳”时代。“智慧环保”还设有国控源监控、机动车环保等相关信息，利用“互联网+”真正实现信息惠民。
功能区噪声自动监测(监控)网络具有录音功能，同时通过专业软件对记录的噪声进行频谱分析，增强了噪声源的监管针对性。环保部门介绍，目前全市的公交车已经实现了禁鸣，南京市应该鼓励出租车、单位交通车减少鸣笛。“南京交通噪声污染加重的第一要素就是车辆的激增。噪声环境监测将和空气质量一样，实现全市联网监测，并在“我的南京”APP及时公开。南京城区交通噪声均值为67.8分贝，同比上升0.6分贝，其中达标路段(低于70分贝)占总监测路段的74.8%，同比下降7.5个百分点。控制在55分贝标准以下较安静的覆盖面积比为68.5%，同比下降1.2个百分点。
数据显示，2015年，南京市城区区域环境噪声均值为55.2分贝，同比上升1.4分贝噪声环境监测将和空气质量一样，实现全市联网监测，并在“我的南京”APP及时公开。
“南京交通噪声污染加重的第一要素就是车辆的激增。因为根据道路监测，这两种车辆鸣笛频率最高。
进入夏季，随着城市“入睡”时间越来越晚，噪声对居民的干扰也日益凸显。怎样让城市噪声降下来?环保部门认为，主干道安装隔音屏只能让周边居民听见的噪声小一点，但噪声会向高层扩散。
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”专家表示，近几年来，南京的多条道路处于“禁止通行”的施工状态，绕行、路堵的加剧，让机动车噪声扰民倍增。减少道路拥堵、让更多人使用公共交通工具出行，才是既减少噪声污染又减少空气污染的好办法。
记者获悉，截至今年5月底，江苏省南京市噪声监测启用“电子耳”，24小时全面监听生活区、教学区、工业区等功能区的噪声。控制在55分贝标准以下较安静的覆盖面积比为68.5%，同比下降1.2个百分点。
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南京城区交通噪声均值为67.8分贝，同比上升0.6分贝，其中达标路段(低于70分贝)占总监测路段的74.8%，同比下降7.5个百分点。噪声监测数据主要来自全市交通噪声监测点位、区域噪声监测点位，其中交通噪声监测点位247个、区域噪声监测点位539个。
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